“船舶业务”泛指船舶生产过程中的一切事务，是一项范围宽，影响大，往往需要多人共同协助才能完成好的工作，又是一项非常容易出错漏的“恶搞科”。有些船舶就曾因“恶搞科”而对生产产生了不同程度的影响。中航927一直以来把船舶业务作为生产中的“重点靶”。船长要求每个船员都必须保持严谨的工作作风，严把三道关口业务员把“初筛关”，当班驾驶员把“核对关”，接班驾驶员把“复查关”，从而让大大减少了出错漏的几率。

   1月26日凌晨，中航927在香港装好货已近一点。正常情况下，如果不超过晚上12点，一般舱单的航次号为25号的，超过12点后有些公司会出26号的单，有些会出25号的单。当时已过12点，业务对单时发现为26号，也属正常，经当班驾驶核对后输入GPS。开出不久 ，驾驶交班。按理说，经过两道关口后，错漏基本可以杜绝，但当班驾驶员怕大家疲劳了，容易出错，交班时特意交代接班人员不要忘了“复查”，提醒按下 “启航”前记住核对舱单。接班驾驶员按往常一样拿来舱单与GPS核对，却发现舱单是25号的航次号，而GPS的是26号的。上一班看到也懵了，明明自己看的是26号的，而现在这份却是25号的，究竟问题出在哪里呢？经过认真核对才发现，一份单原来当晚出单时，有一份是25号的，另一份却是26号的。马上与船公司核对更正后再按“启航”。“复查关”阻断了错漏，船舶正常通关返航中山港。如果没发现这个隐秘的错漏而更正，肯定无法正常通关，从而影响年关前的繁忙生产。

        这是中航927船员严谨工作作风的缩影，相信也是我司大部分船员作风的映照。每次的错漏可能出在不同的地方，但只要工作中保持一丝不苟，严谨把关，相信错漏总会被发现。中航927船长在航次总结会上进一步强调了严把三关的作用，要求全体船员保持严谨不苟的工作作风，阻断错漏。