3月29日，在广州港集团2024年生态环境保护工作会议暨绿美港口创建动员会议上，中山港航荣获“2023年度绿色发展先进集体”称号，公司党委书记、董事长董文泽上台领奖；同时，董文泽、陈晓明、徐伟松、蔡奕波和梁庭佳5人荣获“绿色发展先进个人”称号。

中山港航的装卸机械除了门座式吊机、龙门式吊机和近年购入的小部分轻型叉车为电动机械外，绝大部分都是内燃机装卸机械，动力来源依靠内燃机燃烧燃油来提供。近年来，中山港航全力推动港口装卸机械向电动机械转型，提出“装卸机械逐步电动化”的要求，并在2023年先后指导下属公司采购多辆电动式集装箱正面吊运机、集装箱堆高机，替换能耗高、尾气排放超标的内燃式装卸机械。据统计，内燃式集装箱正面吊运机的单箱作业能耗高达11元，而电动式吊运机的单箱作业能耗只需2.5元，使用成本明显下降，全年节约的燃油成本可观。

除了推动装卸机械向电动化转型外，中山港航还大力推动龙门式起重机操控室无人化改造，至今已完成了小榄港2台龙门吊操控室的改造，实现了操控室无人操控的目的。对龙门吊操控室进行无人化智能改造，节约大量用工成本，同时彻底解决了由用工而带来的持证上岗、安全培训、人员休假、轮班作业等一系列问题，除了作业效率和作业准确性明显提高，还可以开展无间断作业。据统计，自从该2台龙门吊实现无人化操控使用以来，精简龙门吊司机6人，每年节约用工成本接近100万元。

小榄港还将继续推动第三、第四台龙门吊操控室无人化改造，预计2024年改造完毕投入使用。相信不久的将来，中山港航所有龙门吊的操控均实现无人化，“绿色发展”的道路越走越宽。

中山港航所属三个码头靠泊的船舶，除了自有船舶外，还有不少外来船舶。目前，中山港航自有船舶靠泊码头岸电使用率基本达到100%，但外来船舶使用岸电的比例却不高。近2年来，中山港航针对这种情况，狠抓船舶靠泊码头的岸电接驳工作，多次在会上布置和强调，并提出具体管理措施，指定工程技术部门跟进落实。在相关职能部门的监督、推动下，2023年，外来船舶中，只要具有接驳岸电设施的，基本接驳岸电，使岸电接驳率达到79.89%。中山港航下属三个码头，2023年为靠泊船舶提供岸电高达12.8万千瓦时，为打赢“蓝天保卫战”贡献了一份力量。

过去，为了节约成本，中山港航自有船舶在香港加注免税燃油（俗称红油）。近几年，随着境内外燃油价格的平衡，“红油”不再存在价格优势，而其质量标准却难以保证。为了减少船舶主机和辅机的尾气排放，经过深思熟虑，决定推动公司自有船舶在境内加注符合国家标准的燃油。另一方面，要求公司技术部门加强船舶动力装置的维修和保养，保证燃油能充分燃烧，减少燃烧物排放。目前，中山港航近30艘自有船舶都实现了这一目标，为促进企业绿色发展做出了较大贡献。

以前，中山港航办公大楼走廊照明灯由普通开关控制，开灯和关灯均需要人工操作，存在人走灯不灭的情况，电能浪费十分严重。从2023年开始，中山港航对办公大楼的走廊照明灯进行技术改造，将普通开关改为声控感应开关，当人员走动产生噪音时，照明灯自动亮起；当没有人员走动、周围环境安静时，照明灯自动熄灭，这样就彻底解决了照明灯长明的问题，即使白天上班时间照明灯也能坚持“上岗”而不至于长明。这项技术改造，不但节约了大量电能，还延长了照明灯的使用寿命。

在“绿色发展”理念指引下，中山港航在“2023年度安全生产工作会议”上，提出了“要适度超前开展船舶动力电动化和太阳能储能的可行性前期研究”，并作为2024年的一项工作来落实，以确保企业在绿色发展方面步子迈得更大。目前，公司工程技术部门和安全环保部门正按各自职责开展相关前期研究，争取早日取得一些可行性的研究成果，以便推动船舶向电动化、零排放的绿色方向发展。